Замена распредвала. Выпускной распредвал Хонда. Фотоотчет о диагностике и операции по замене.
Сегодняшнее практическое занятие мы посвятим распространеннейшей проблеме двигателей серии K — выходу из строя выпускного распределительного вала, диагностике этой неисправности, а также замене самого распредвала.
Итак, имеем “пациента”, — Honda Accord в кузове CL, середины 2000-х, с жалобой (от владельца, разумеется!) на посторонний шум из-под клапанной крышки во время работы двигателя. Симптомы, — при запуске “на холодную” стоит грохот, который со временем прогрева стихает, но полностью не пропадает. К тому же Аккорд за последнее время, по словам владельца, сильно потерял в динамике, стал намного “задумчивее” при разгоне.
Требуется выяснить, в чем проблема, — необходима регулировка клапанов, или же дела обстоят серьезнее.
Ввиду того, что проблема с выпускным распредвалом на двигателе серии K (почти все K20 и нефорсированные K24) встречается очень часто, было принято решение “лезть” в двигатель, не дожидаясь времени, необходимого для остывания при регулировке клапанов (около +30). В данном случае, руководствовались практическими соображениями, — мотору дали немного остыть (порядка 20 минут, чтоб не обжигаться), и приступили к снятию клапанной крышки, — если с распредвалом все в порядке, то машина будет остывать со снятой крышкой (примерно два-три часа в условиях помещения), а если с распредвалом беда, — то смысла ждать три часа нет никакого.
Вскрытие показало удручающую картину, — кулачок выпускного распредвала был “сожран” практически полностью, то есть клапаны выпуска на одном цилиндре практически не открывались.
Вариант оставался только один, — замена выпускного распредвала. Данная деталь в Новосибирске стоит $350-500, стоимость работ была оценена в $170-180 (тоже в новосибирских расценках).
В оговоренный день автомобиль прибыл с запчастями. Дело в том, что владелец автомобиля предпочел самостоятельно купить запчасти и мы не могли ему отказать в этом удовольствии. Помимо распредвала, клиент купил рокер, который, возможно, мог быть поврежден, но чье состояние было до конца неизвестно, пока не был снят распредвал.
Далее последует пошаговое описание процесса, подкрепленное иллюстрациями.
Собственно начать надо сначала. Знакомьтесь, это и есть Аккорд в кузове CL.
А это двигатель K20A, чей распредвал Вы уже видели на картинке выше.
Он же, крупным планом.
Мастер начал с того, что добрался до натяжителя цепи, раположенного в нижней части лобовины двигателя.
Это было необходимо для того, чтобы “отпустить” цепь ГРМ, находящуюся в натянутом положении, чтобы можно было работать в голове двигателя с распредвалом.
Теперь пришла пора заняться самой головой. Для начала была удалена декоративная крышка защиты. В след за ней, и сама крышка ГБЦ.
На шестерне выпускного распредвала была поставлена метка, состыковка с которой при сборке позволяла с уверенностью говорить о том, что все фазы ГРМ остались на месте. Смещение фазы хотя бы на один зуб шестерни приводят к изменениям в работе двигателя.
Кроме того, мастер использовал нанотехнологичную проволоку, для фиксации цепи ГРМ в этом положении, чтоб избежать ее перекосов и соскакиваний с шестерни коленвала в нижней части двигателя.
На шестерню впускного распредвала также нанесли метку с теми же задачами и целями.
Пришло время снимать бугели распредвалов. Эти алюминиевые детали, затянутые с определенным моментом, в двигателе формируют верхнюю часть т.н. постели распредвалов. Напомним, что “хондовские” распредвалы работают без применения подшипников, вкладышей, и прочих деталей, поэтому важность бугелей тяжело переоценить.
После снятия распреда, мастер внимательно просмотрел состояние нижней части постели распредвала, а также рокеров. Конечным заключением было “все в порядке” и необходимость в замене коромысла (рокера) отпала.
Новый распредвал был распакован… (кстати, коромысло в таком состоянии и было доставлено! мы его не распаковывали! :))
…и тщательно промазан моторным маслом. Это очень важный момент. Установка распредвала “на сухую” неминуемо приведет либо к повреждению постели, либо к обрыву приводной цепи (или ремня).
Собственно после этого начался процесс обратной сборки и регулировки клапанов. Все работы были произведены в течение 3,5 часов. Дополнительных сложностей при работе не было.
В заключении, хотелось бы еще раз продемонстрировать пострадавший распредвал:
Проблема, с выпускными распредвалами на нефорсированных двигателях серии K, конечно, имеет место, но хотелось бы акцентировать Ваше внимание на том, что ее устранение не на столько дорогое, на сколько часто пугают. В большинстве случаев, бюджета в $500-550 вполне хватает для ее решения. А в качестве профилактической меры, — рекомендуем использовать масла, с вязкостью, предписанной компанией Honda на 2010 год, и менять их вовремя. Это должно если не совсем устранить вероятность выхода распредвала из строя, но значительно ее уменьшить.
Хондаводам.ру
Еще интересные статьи