Фильтр АКПП, — деталь трансмиссии, предназначенная для очистки рабочей жидкости. АКПП классического типа старой конструкции имели два внутренних фильтра (грубой и тонкой очистки). Замена этих фильтров предполагалась только при ремонте АКПП. Отсюда рекомендации автопроизводителя о частичной замене спецжидкости в АКПП, по причине невозможности замены фильтра, если подвергать АКПП процедуре промывки.
Вариаторные АКПП первого и второго типов имели съемный поддон, и, как следствие, возможность доступа к фильтрам, которые было рекомендовано менять через определенные интервалы (грубой очистки, — каждые 80 000 км, тонкой очистки, — каждые 40 000 км вместе со сменой масла (в условиях России интервалы замены рекомендовано сократить в 1,5-2 раза). После 2001 года, начиная с Honda Fit, вариаторные КПП получили бесподдонную конструкцию, что сделало их обслуживание сходным с обслуживанием АКПП классического типа.
Внимание! Если автомобиль был выпущен после 2001 года, это еще не означает, что на нем установлен бесподдонный вариатор! Автомобили Honda Civic, H-RV, и другие, чей выпуск начался до 2001 года сохранили конструкцию с АКПП старого типа (с поддоном).
АКПП классического типа, установленные в паре с двигателями серии K и R имеют выносной фильтр тонкой очистки, который меняется с каждой (частичной) сменой спецжидкости.
Проточный фильтр АКПП для вариаторов II поколения и автоматов классического типа, установленных в паре с двигателями серии K и R.
Еще интересные статьи