Хэтчбэк — от англ. «hatch» — «люк» «back» — «сзади» тип кузова автомобиля, в котором есть, как правило два ряда сидений, и резкий скос кузова сзади, образующий дверь. Хэтчбэк является более практичным кузовом, нежели седан, поскольку его салон объединен с багажником, и, как следствие отсек для перевозки грузов получается значительно […]
Седан — тип кузова автомобиля, в котором присутствует два ряда дверей (передний и задний), и обязательно отделенный от салона багажный отсек. Седан является самым распространенным типом кузова автомобиля во всем мире. Также, седан является самым популярным и престижным типом кузова (после лимузина) в автомобилях представительского класса. Классическим образцом типа кузова […]
Типтроник — подвид автоматической КПП классического типа, с возможностью ручного переключения передач. Типтроник устанавливается на спортивные версии гражданских автомобилей Honda в качестве элемента, приносящего дополниительное удовольствие от вождения. Не смотря на возможность переключения, типтроник конструктивно является АКПП классического типа и обслуживается спецжидкостью ATF-Z1 или ATF-DW1. По своей сути, типтроник является […]
Компрессор кондиционера — механизм для создания давления в системе кондиционирования и перемещения рабочей смеси кондиционера по трубкам системы кондиционирования. Компрессор кондиционера приводится в действие посредством поликлинового ремня, связанным со шкивом коленвала. Компрессор кондиционера является мощным потребителем электроэнергии и мощности автомобиля, и, со временем, его износ напрямую отражается на мощности двигателя. Корпус […]
Рулевой наконечник, — элемент рулевого управления автомобиля, основанный на принципе шарового соединения. Рулевой наконечник одной стороной крепится к рулевой тяге, а другой, через шаровое соединение, непосредственно к поворотному кулаку. Рулевой наконечник, как и все шаровые соединения, очень чувствителен к грязи и влаге. Шаровое соединение защищено от внешней среды пыльником рулевого наконечника. […]
Рулевая тяга, — элемент рулевого управления автомобиля. Представляет собой деталь, имеющую шаровое соединение. Крепится одним концом к рулевой рейке, второй конец является основанием для крепления рулевого наконечника. Рулевая тяга, как и все шаровые соединения, очень чувствительна к грязи и влаге. Механизм защищен от внешней среды пыльником рулевой тяги. При выходе […]
Рулевая рейка (редуктор ГУР) — сложный механизм системы ГУР, посредством гидравлики увеличивающий передаваемую с рулевого колеса силу, необходимую для поворота колес. Рулевая рейка, (редуктор ЭУР) — аналогичный редуктору ГУР механизм, конечная цель которого увеличивать силу, прилагаемую при вращении руля, для облегчения этого процесса, работающий не за счет жидкости, как ГУР, а за […]
Рулевая колонка — механизм, соединяющий руль и рулевую рейку. Рулевая колонка требуется для передачи усилия при вращении руля в рулевую рейку, что приводит к повороту колес. В ее конструкции расположены, как правило, два небольших кардана, обеспечивающих движение вала в несколько искривленной плоскости. Рулевая колонка исключительно простой механизм, который почти никогда не […]
Стойка (амортизатор) — элемент подвески автомобиля, отвечающий за постоянный контакт колеса с дорогой. Стойка (амортизатор) является сложным техническим элементом, представляющим собой полый цилиндр, заполненный жидкостью или газом, внтури которого работает поршень (шток стойки). Амортизатор (стойка) ставится в паре с другим элементом подвески, — пружиной. Вместе они выполняют следующие задачи, — […]
Стойка стабилизатора, — деталь подвески автомобиля, необходимая для крепления стабилизатора к рычагу, к стойке (амортизатору) или поворотному кулаку. Стойка стабилизатора, представляет собой деталь в виде двух элементов, конструктивно схожих с шаровой опорой, скрепленных между собой металлической трубкой или металлическим прутом. Суставообразная конструкция шарнирных пальцев линка позволяют стабилизатору двигаться в нескольких […]
